"Pladsen i slutningen af ​​maj er næsten væk, og nu er der kun efterspørgsel og intet udbud." Yangtze River Delta, et storstilet speditionsfirma, er ansvarlig for at sige, at et stort antal containere "går udenfor", havnen mangler alvorligt kasser, og "én kahyt er svær at finde" dukker op igen.

Med en sådan mangel virker prisstigninger logiske. "I begyndelsen af ​​maj koster USA's linje (fragtrate) næsten 4.100 dollars pr. container (40 fods container), som er steget to gange i træk, hver gang med omkring 1.000 dollars!" Det anslås, at stigningen vil fortsætte og vil stige til mere end $5.000 i slutningen af ​​maj. Det betyder også, at denne bølge af fragtrater vil blive mangedoblet.

Ifølge data leveret af databureauet Freightos er containerpriserne fra Asien siden slutningen af ​​april steget med omkring $1.000 /FEU (40 fods container), hvilket bringer prisen på forsendelse til den amerikanske vestkyst og Nordeuropa til omkring $4.000 / FEU, og til Middelhavet til omkring $5.000 /FEU. Til USA's østkyst steg kursen til $5.400/FEU.

Faktisk har rederierne i begyndelsen af ​​april i år varslet prisstigninger, men virkningen af ​​den reelle efterspørgsel er noget svag. Uventet er situationen vendt, rederne har ønsket at hæve priserne, og Mærsk sagde endda ligeud: "Sammenlignet med konkurrenterne er vores nye skibsordrer stadig færre."

Eksperter sagde, at forsendelsespriserne svinger på kort sigt, hvilket bringer omkostninger og tidsudfordringer til udenrigshandelsforsendelser. Men med cyklussens gang vil prisen falde tilbage, hvilket ikke vil have en større indflydelse på makrooverfladen af ​​Kinas udenrigshandel.

Som svar på problemet med fragtprisstigning, Erjin-emballage til at ændre sig, tage initiativ til at reagere på omkostningskontrol, vil også tage nogle nødvendige operationelle foranstaltninger for at reducere omkostningerne ved operationens slutning, give kunderne mere favorable priser på produkter, tjene det langsigtede samarbejde med gamle kunder, på den anden side for at planlægge forsendelsen tidligere, eller bygge lagre i udlandet, sende varerne til oversøiske lagre og derefter overføre varer fra oversøiske lagre